Toyota Corolla XRS
160 лошадинных сил, крутящий момент около 230Н*м, 7,7с до 100км/ч... О, да, это характеристики одной из самых мощных из серийно выпускающихся моделей Короллы (мощнее только японская Toyota Blade c её 3,5-литровым мотором). Десятое поколение Toyota Corolla пришло на североамериканский рынок с некоторым опозданием (в Японии - с 2006, в Европе - с 2007, а на Североамериканском континенте - с 2008 года), зато в заокеанских комплектациях нет двигателей меньше 1,8л и есть спортивная модификация с 2,4-литровым мотором - Toyota Corolla XRS, о которой здесь и пойдёт речь.
Первая Toyota Corolla XRS использовала двигатель от модели Celica мощностью 180 лошадиных сил. Но польза при передвижени в каждодневном городском режиме и езде с ветерком с 1,8-литровым, хотя и форсированным, двигателем оказалась не так высока, как ожидаешь, так как селиковский двигатель менее отзывчивый, чем основная силовая установка Короллы. Двигатель был силен лишь тогда, когда стрелка тахометра переваливала за 4500 оборотов в минуту.
Corolla XRS 2009 года использует 2,4-литровый двигатель Camry вместо 1,8-литрового двигателя предыдущего поколения, обеспечивая намного больше мощности в рабочем диапазоне оборотов, но также и более заметный отклик на нажатие педали газа за счёт возросшего почти на 25% крутящего момента. В то время как салон выглядит почти идентично стандартной Королле, есть некоторые различия, включая появление группы датчиков, и сидений с развитой боковой поддержкой, которые помогают держать водителя и пассажира «в седле» во время резких поворотов.
С двигателем от Camry Королла тянет намного более уверенно с самых низов. На XRS устанавливается автоматическая 5-скоростная коробка передач, в то время как на 1,8-литровые версии идёт обычная 4-скоростная АКПП. Двигаясь по городу, Королла XRS вообще чувствует себя сильным и уверенным автомобилем, и во многом это связано с работой коробки, не характерной для машин этого класса.
К сожалению, мы нашли, что настройка автомата не столь хороша, как ожидаешь, и он часто отказывается разгонять автомобиль соразмерно дополнительной мощности, которую приобрел новый XRS. Приблизительно до 4000 оборотов в минуту мотор почти не выдает своего характера. Зато между 3800 и 4800 оборотами в минуту мощность увеличивается так быстро, как если бы Corolla XRS была с турбированным двигателем. Дополнительная мощность хорошо ощущалась, когда можно было добраться (раскрутить двигатель) до нее, но всякий раз вмешивалась повышающая передача АКПП. Конечно же механическая коробка передач даёт куда большую возможность для реализации потенциала двигателя. Есть информация, что к 2010 году эта проблема будет решена за счёт перенастройки автомата. Несмотря на вышеизложенное, быстрое ускорение с места выполняется на автомате с легкостью - возможно из-за короткой первой передачи из пяти.
Другой способ обойти безразличный автомат состоит в том, чтобы просто использовать ручной режим коробки, хотя у этого режима также есть некоторые неприятные особенности, связанные с алгоритмом выбора передач.
Производитель утверждает, что расход бензина на XRS 2,4л несколько ниже, чем на стандартной Королле с двигателем 1,8л. Мы получили приблизительно одинаковые результаты; возможно из-за быстрой первой передачи автомата.
Чтобы соответствовать прибавившимся лошадиным силам, подвеска Короллы была укреплена и модернизирована, увеличены тормозные диски, доработаны сидения, низкопрофильные шины 215/45 установлены на больших 17-дюймовых алюминиевых легкосплавных дисках. Даже с учетом этих мер, при резком ускорении и повороте руля теряется контроль управления, а также идёт потеря тяги от передних шин. Антипробуксовочная система и система стабилизации иногда отказывались работать в такие моменты, несколько ограничивая ускорение.
Более спортивная подвеска даёт более уверенное поведение в поворотах, чем можно было бы ожидать от современной Короллы, однако на ухабистых дорогах наблюдаются проблемы со стабильностью. Королла реагирует на руль немедленно и совершает развороты на высоких скоростях без визга шин или какого-либо значимого крена кузова. С другой стороны более спортивная подвеска даёт прочуствовать каждый отдельный дорожный дефект с очень небольшим подрессориванием маленьких ударов. Большие ухабы и выбоины заглушены, но через незначительные недостатки дорожного покрытия прошли в кузов, и Королла XRS постоянно покачивалась и тряслась. Низкопрофильные шины и жесткие пружины могут превратить вашу поездку в зубодробилку или по крайней мере вызвать дискомфорт практически везде, кроме самых гладких дорог.
Салон хорошо изолирован от внешних шумов. Чувствуется небольшой шум шин или ветра, но двигатель потрясающе тих. Те, кому нравятся глубоко рычащие двигатели, будут разочарованы. С другой стороны Королла не вносит свой вклад в общее шумовое загрязнение окружающей среды, как те, кто пытается походить на древние детройтские мускул-кары.
Салон XRS соответствует спортивной подвеске и мощному двигателю, нежели роскошная комплектация XLE. У испытательного автомобиля была темно-серая (черная) внутренняя часть (на выбор кожаное либо тканевое покрытие), которая, несмотря на довольно монохромный вид, не кажется дешевой. На дверях была ткань, зрительно увеличивающая пластмассу, и обе двери и приборная панель были разработаны в гармонии со многими деталями, чем удалось избежать больших массивов дёшево выглядящего пластика. В результате у салона стал вид, сочетающийся с рабочими характеристиками автомобиля.
В остальном салон настолько же практичен, как и в обычной Королле. Предусмотрены удобные подстаканники, скользящий подлокотник и две ниши под ним (маленькая – размером в пару пачек сигарет и большая), бардачок с верхним и нижним отделениями, три источника света на потолке и многое другое. Люк в крыше предлагается как опция.
В то время как цена обычной Короллы с двигателем 1,8л и МКПП теперь начинается с 16000 долларов (столько же как Camry десять лет назад — и тех же самых размеров как Camry десять лет назад), XRS естественно стоит больше, при условии, что она намного лучше оборудована и имеет специальную трансмиссию и нестандартную подвеску. Стартовая цена составляет 20610$, включая налоги. Базовая Corolla XRS имеет автоматическую 5-скоростную коробку передач, дисковые тормоза всех колёс (спереди большего диаметра), 17-дюймовые колеса с литыми дисками и шинами 215/45, распорку жесткости стоек под капотом, ABS на 4 колеса, боковые подушки безопасности спереди и сзади, стандартные подушки безопасности в средних стойках, датчик давления в шинах, автоматические зеркала, спойлеры, фильтр кондиционера, стереосистему с шестью динамиками, рулевое колесо с регулировкой по наклону и вылету, и специальный XRS-обвес.
Испытанный автомобиль стоил 22455$. Главным образом цена увеличилась из-за «пакета стерео» за 1060$, который включает ченджер на шесть компакт-дисков, поддержку телефона Bluetooth, руль со средствами управления звуком и восемь динамиков.
Если Вы поклонник Короллы, который лишь хочет немного больше мощности, наш совет – выбирайте комплектацию XLE с механической коробкой. Если Вам этого недостаточно, то XRS может предложить намного больше мощности, но будет стоить дороже. Типичная дружественная езда Короллы приобрела на XRS пикантную спортивную манеру из-за жесткой подвески, позволяющей чувствовать каждый стык покрытия дороги. Расход бензина радует, находясь на уровне Короллы с двигателем 1,8л. С другой стороны, это - практичный спортивный автомобиль с четырьмя дверьми и просторным багажником. И если у Вас нет пломб в зубах, езда на нём не должна вызывать беспокойство.
Если все таки Вы купили XRS и поняли, что это «не ваше», то можно всегда вернуться к обычной Королле либо добить денег на Camry V6. В конце концов, одна из лучших особенностей в Тойотах – это то, как хорошо они держат свою ликвидную стоимость. Мы не думаем, что Corolla XRS будет исключением.